जहाजाची जागा बुक करणे कठीण, कसे सोडवायचे

27 सप्टेंबर रोजी, 100 TEUs निर्यात मालाने भरलेली चायना-युरोप एक्सप्रेस "ग्लोबल यिडा" ने यिवू, झेजियांग येथे पदार्पण केले आणि 13,052 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या स्पेनची राजधानी माद्रिद येथे धाव घेतली.एक दिवसानंतर, चायना-युरोप एक्स्प्रेस पूर्णपणे 50 कंटेनरने भरलेली होती.शांघाय-जर्मन चायना-युरोप एक्स्प्रेसचे यशस्वी प्रक्षेपण म्हणून “शांघाय” हे जहाज मिन्हांग ते जर्मनीच्या हॅम्बर्गकडे निघाले, जे हजारो मैल दूर आहे.

सघन स्टार्टरने चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन राष्ट्रीय दिनाच्या सुट्टीत कधीही थांबत नाही.रेल्वे निरीक्षकांनी "पूर्वी, प्रत्येक व्यक्ती प्रति रात्र 300 पेक्षा जास्त वाहनांची तपासणी करत असे, परंतु आता प्रति रात्र 700 पेक्षा जास्त वाहनांची तपासणी करते" च्या कामाचा भार दुप्पट केला.त्याच वेळी, जागतिक महामारीच्या संदर्भात उघडलेल्या गाड्यांच्या संख्येने याच कालावधीत विक्रमी उच्चांक गाठला.

अधिकृत डेटा दर्शवितो की या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत, चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्यांनी एकूण 10,052 गाड्या उघडल्या, ज्याने गेल्या वर्षीच्या तुलनेत दोन महिने आधी 10,000 गाड्या ओलांडल्या, 967,000 TEU ची वाहतूक केली, 32% आणि 40% वर्षानुवर्षे, अनुक्रमे, आणि एकूण जड कंटेनर दर 97.9% होता.

आंतरराष्ट्रीय शिपिंगमध्ये सध्याच्या “एक बॉक्स शोधणे कठीण आहे” आणि मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये झालेल्या तीव्र वाढीच्या संदर्भात, चायना-युरोप एक्सप्रेसने परदेशी व्यापार कंपन्यांना अधिक पर्याय उपलब्ध करून दिले आहेत.पण त्याचवेळी वेगाने विस्तारणाऱ्या चायना-युरोप एक्सप्रेसलाही अनेक अडथळे येत आहेत.

चायना-युरोप एक्सप्रेस एक्सप्रेस महामारीच्या अंतर्गत "प्रवेग" संपली

चीन-युरोप ट्रेन सुरू करणारे चेंग्यू क्षेत्र हे देशातील पहिले शहर आहे.चेंगडू इंटरनॅशनल रेल्वे पोर्ट इन्व्हेस्टमेंट डेव्हलपमेंट ग्रुपच्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट दरम्यान, चीन-युरोप एक्सप्रेस (चेंग्यू) च्या जवळपास 3,600 गाड्या सुरू करण्यात आल्या.त्यापैकी, चेंगडू लॉड्झ, न्युरेमबर्ग आणि टिलबर्ग या तीन मुख्य ओळींना सतत बळकट करत आहे, "युरोपियन" ऑपरेशन मॉडेलमध्ये नाविन्य आणत आहे आणि मुळात युरोपचे संपूर्ण कव्हरेज प्राप्त करत आहे.

2011 मध्ये, चोंगकिंगने हेवलेट-पॅकार्ड ट्रेन उघडली आणि त्यानंतर देशभरातील अनेक शहरांनी युरोपला मालवाहू गाड्या सुरू केल्या.ऑगस्ट २०१८ पर्यंत, देशभरातील चायना-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन्सच्या एकत्रित संख्येने चायना-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन कन्स्ट्रक्शन अँड डेव्हलपमेंट प्लॅन (२०१६-२०२०) (यापुढे “प्लॅन” म्हणून संदर्भित) मध्ये निर्धारित 5,000 गाड्यांचे वार्षिक लक्ष्य गाठले आहे. ).

या काळात चायना-युरोप एक्स्प्रेसच्या जलद विकासाचा फायदा "बेल्ट अँड रोड" उपक्रमाचा झाला आणि बाह्य जगाशी जोडणारे एक मोठे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक चॅनल सक्रियपणे स्थापित करण्याचा प्रयत्न करत असलेल्या अंतर्देशीय भागात.2011 ते 2018 या आठ वर्षांत, चायना-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांच्या वार्षिक वाढीचा दर 100% पेक्षा जास्त आहे.2014 मध्ये सर्वात जास्त उडी मारली गेली, 285% च्या वाढीसह.

2020 मध्ये नवीन क्राउन न्यूमोनिया साथीच्या उद्रेकाचा हवाई आणि सागरी वाहतुकीवर तुलनेने मोठा परिणाम होईल आणि विमानतळ आणि बंदर बंद होण्याच्या व्यत्ययामुळे, चीन-युरोप एक्सप्रेस आंतरराष्ट्रीय पुरवठा साखळीसाठी एक महत्त्वाचा आधार बनला आहे, आणि उघडणारी शहरे आणि उघडण्याच्या संख्येत लक्षणीय वाढ झाली आहे.

चायना रेल्वे ग्रुपच्या आकडेवारीनुसार, 2020 मध्ये, एकूण 12,400 चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्या उघडल्या जातील आणि गाड्यांची वार्षिक संख्या प्रथमच 10,000 पेक्षा जास्त होईल, वर्ष-दर-वर्ष 50% वाढ;एकूण 1.135 दशलक्ष TEUs मालाची वाहतूक करण्यात आली आहे, 56% ची वार्षिक वाढ आणि सर्वसमावेशक जड कंटेनर दर 98.4% पर्यंत पोहोचेल.

जगभरातील काम आणि उत्पादन हळूहळू पुन्हा सुरू झाल्यामुळे, विशेषत: या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीची मागणी मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे, बंदर गजबजलेले आहे आणि एक बॉक्स शोधणे कठीण आहे आणि शिपिंगच्या किंमतीतही झपाट्याने वाढ झाली आहे. .

आंतरराष्ट्रीय शिपिंगच्या क्षेत्रात दीर्घकालीन निरीक्षक म्हणून, चेन यांग, Xinde मेरीटाइम नेटवर्कचे मुख्य संपादक, एक व्यावसायिक शिपिंग माहिती सल्लागार व्यासपीठ, यांनी CBN ला सांगितले की 2020 च्या उत्तरार्धापासून कंटेनर पुरवठा साखळीतील तणाव लक्षणीय सुधारणा झाली नाही, आणि या वर्षी मालवाहतूक दर आणखी वारंवार आहे.उच्च विक्रम प्रस्थापित केला.जरी त्यात चढ-उतार होत असले तरी, आशिया ते यूएस पश्चिमेकडे मालवाहतूक दर महामारीपूर्वीच्या तुलनेत दहापट जास्त आहे.ही परिस्थिती 2022 पर्यंत कायम राहील असा पुराणमतवादी अंदाज आहे आणि काही विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की 2023 पर्यंत ती कायम राहील. "उद्योगाचे एकमत आहे की कंटेनर पुरवठ्यातील अडथळे या वर्षी नक्कीच निराशाजनक आहेत."

चायना सिक्युरिटीज इन्व्हेस्टमेंटचा असा विश्वास आहे की एकत्रीकरणासाठी सुपर पीक सीझन विक्रमी वाढविला जाऊ शकतो.महामारीच्या विविध घटनांच्या प्रभावाखाली, जागतिक पुरवठा साखळीतील अनागोंदी तीव्र झाली आहे आणि पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील संबंध सुधारण्याची चिन्हे अद्याप दिसत नाहीत.नवीन लहान वाहक पॅसिफिक मार्केटमध्ये सामील होत असले तरी, बाजाराची एकूण प्रभावी क्षमता दर आठवड्याला सुमारे 550,000 TEUs आहे, ज्याचा पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील संबंध सुधारण्यावर कोणताही स्पष्ट परिणाम होत नाही.महामारी दरम्यान, बंदराचे व्यवस्थापन आणि कॉलिंग जहाजांचे नियंत्रण अपग्रेड केले गेले आहे, ज्यामुळे वेळापत्रक विलंब आणि पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील विरोधाभास वाढला आहे.मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील तीव्र असंतुलनामुळे निर्माण झालेला एकतर्फी बाजाराचा आकृतिबंध दीर्घकाळ चालू राहू शकतो.

चीन-युरोप एक्स्प्रेस गाड्यांचा “प्रवेग” हा साथीच्या रोगापासून दूर जात असलेल्या बाजारातील सततच्या मागणीला अनुसरून आहे.अधिकृत डेटा दर्शविते की या वर्षापासून, मंझौली रेल्वे बंदरातून देशात प्रवेश करणाऱ्या आणि सोडणाऱ्या चायना-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांचा आकडा 3,000 ओलांडला आहे.गेल्या वर्षीच्या तुलनेत, 3,000 गाड्या जवळपास दोन महिने आधी पूर्ण झाल्या आहेत, ज्याने शाश्वत आणि जलद वाढीचा कल दर्शविला आहे.

राज्य रेल्वे प्रशासनाने जारी केलेल्या चायना-युरोप रेल्वे एक्सप्रेस डेटा अहवालानुसार, या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत तीन प्रमुख कॉरिडॉरच्या क्षमतेत आणखी सुधारणा करण्यात आली.त्यापैकी, वेस्टर्न कॉरिडॉरने 3,810 पंक्ती उघडल्या, 51% ची वार्षिक वाढ;ईस्टर्न कॉरिडॉरने 2,282 पंक्ती उघडल्या, वर्षानुवर्षे 41% वाढ;चॅनेलने 1285 स्तंभ उघडले, ज्यात वर्ष-दर-वर्ष 27% वाढ झाली.

आंतरराष्ट्रीय शिपिंगच्या तणावाखाली आणि मालवाहतुकीच्या दरात झपाट्याने होणारी वाढ, चायना-युरोप एक्सप्रेसने परदेशी व्यापार कंपन्यांसाठी पूरक कार्यक्रम प्रदान केले आहेत.

चेन झेंग, शांघाय Xinlianfang आयात आणि निर्यात कंपनी, लि.चे महाव्यवस्थापक, चायना बिझनेस न्यूजला सांगितले की चायना-युरोप एक्सप्रेसची वाहतूक वेळ आता सुमारे 2 आठवड्यांपर्यंत संकुचित करण्यात आली आहे.विशिष्ट मालवाहतुकीची रक्कम एजंटवर अवलंबून बदलते, आणि 40-फूट कंटेनर मालवाहतूक कोट सध्या सुमारे 11,000 यूएस डॉलर आहे, सध्याच्या शिपिंग कंटेनरची मालवाहतूक जवळपास 20,000 यूएस डॉलर्सपर्यंत वाढली आहे, त्यामुळे कंपन्यांनी चीन-युरोप एक्सप्रेस वापरल्यास, ते करू शकतात. काही प्रमाणात खर्च वाचवा, आणि त्याच वेळी, वाहतूक वेळेवर वाईट नाही.

या वर्षी ऑगस्ट ते सप्टेंबर या कालावधीत, “शोधायला कठीण बॉक्स” मुळे मोठ्या संख्येने ख्रिसमसच्या वस्तू वेळेत पाठवता आल्या नाहीत.डोंगयांग वेइजुले आर्ट्स अँड क्राफ्ट्स कं, लि.च्या विक्रीचे महाव्यवस्थापक किउ झ्युमेई यांनी एकदा चायना बिझनेस न्यूजला सांगितले की ते काही वस्तू रशिया किंवा मध्य पूर्वेकडील देशांमध्ये निर्यातीसाठी समुद्रातून जमिनीच्या वाहतुकीपर्यंत पाठवण्याचा विचार करत आहेत.

तथापि, चायना-युरोप एक्स्प्रेसची जलद वाढ अजूनही सागरी मालवाहतुकीला पर्याय तयार करण्यासाठी पुरेशी नाही.

चेन झेंग म्हणाले की, आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक अजूनही प्रामुख्याने सागरी वाहतुकीवर आधारित आहे, ज्याचा वाटा सुमारे 80% आहे आणि हवाई वाहतूक 10% ते 20% आहे.चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांचे प्रमाण आणि प्रमाण तुलनेने मर्यादित आहे, आणि पूरक उपाय प्रदान केले जाऊ शकतात, परंतु ते समुद्र किंवा हवाई वाहतुकीसाठी पर्याय नाही.त्यामुळे चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेनच्या उद्घाटनाचे प्रतीकात्मक महत्त्व अधिक आहे.

परिवहन मंत्रालयाच्या आकडेवारीनुसार, 2020 मध्ये, किनारपट्टीवरील बंदरांचे कंटेनर थ्रूपुट 230 दशलक्ष TEUs असेल, तर चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांमध्ये 1.135 दशलक्ष TEUs असतील.या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्टपर्यंत, देशभरातील किनारी बंदरांवर कंटेनर थ्रूपुट 160 दशलक्ष TEUs होते, तर याच कालावधीत चीन-युरोप गाड्यांद्वारे पाठवलेल्या कंटेनरची एकूण संख्या केवळ 964,000 TEUs होती.

चायना कम्युनिकेशन्स अँड ट्रान्सपोर्टेशन असोसिएशनच्या इंटरनॅशनल एक्सप्रेस सर्व्हिस सेंटरचे कमिशनर यांग जी यांचा असा विश्वास आहे की जरी चायना-युरोप एक्सप्रेस केवळ काही वस्तूंची जागा घेऊ शकते, तरीही चीन-युरोप एक्सप्रेसची भूमिका निःसंशयपणे अधिक मजबूत होईल.

चायना-युरोप ट्रेड वॉर्मिंग चायना-युरोप एक्सप्रेसची लोकप्रियता वाढवते

खरं तर, चायना-युरोप एक्सप्रेसची सध्याची लोकप्रियता ही काही तात्पुरती परिस्थिती नाही आणि त्यामागील कारण केवळ गगनाला भिडणारी सागरी मालवाहतूक हेच नाही.

"चीनच्या दुहेरी-चक्र संरचनेचे फायदे प्रथम त्याच्या युरोपियन युनियनसह आर्थिक आणि व्यापार संबंधांमध्ये दिसून येतात."वाणिज्य मंत्रालयाचे माजी उपाध्यक्ष व चायना सेंटर फॉर इंटरनॅशनल इकॉनॉमिक एक्स्चेंजचे उपाध्यक्ष वेई जिआंगुओ म्हणाले की, आर्थिक संबंधांच्या दृष्टीकोनातून, या वर्षी 1~ ऑगस्टमध्ये चीन-ईयू व्यापार 528.9 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स इतका होता. 32.4% ची वाढ, ज्यापैकी माझ्या देशाची निर्यात 322.55 अब्ज यूएस डॉलर होती, 32.4% ची वाढ, आणि माझ्या देशाची आयात 206.35 अब्ज यूएस डॉलर होती, 32.3% ची वाढ.

Wei Jianguo विश्वास ठेवतो की या वर्षी EU बहुधा ASEAN ला मागे टाकेल आणि चीनच्या सर्वात मोठ्या व्यापार भागीदाराच्या स्थितीकडे परत येईल.याचा अर्थ असाही होतो की चीन आणि EU एकमेकांचे सर्वात मोठे व्यापारी भागीदार बनतील आणि "चीन-EU आर्थिक आणि व्यापारी संबंध उज्ज्वल भविष्याची सुरुवात करतील."

चीन-युरोप मालवाहतूक ट्रेनमध्ये सध्या चीन-युरोप आर्थिक आणि व्यापाराचे तुलनेने मर्यादित प्रमाण असले तरी, चीन-युरोपियन युएसचा व्यापार 700 अब्ज यूएस डॉलर्सपेक्षा जास्त असेल आणि चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्यांच्या झपाट्याने वाढ होईल, असा अंदाज त्यांनी व्यक्त केला. वस्तूंच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीमध्ये 40-50 अब्ज यूएस डॉलर वाहून नेणे शक्य आहे.क्षमता प्रचंड आहे.

सीमाशुल्क मंजुरीची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी अनेक देश चीन-युरोप एक्स्प्रेसकडे अधिक लक्ष देत आहेत हे उल्लेखनीय आहे.“चीन-युरोप एक्स्प्रेसची बंदरे युनायटेड स्टेट्स आणि आसियानच्या बंदरांपेक्षा चांगली आहेत.यामुळे चीन-युरोप एक्सप्रेसला चीन-युरोपियन व्यापारात कमांडो म्हणून भूमिका बजावता येते.”वेई जिआंगुओ म्हणाले, “जरी ते अद्याप पुरेसे नाही.मुख्य शक्ती, परंतु चौकी म्हणून खूप चांगली भूमिका बजावली. ”

तसेच या कंपनीबद्दल खूप चांगली भावना आहे.Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. चे शिपिंग मॅनेजर अॅलिस यांनी CBN ला सांगितले की, मूळत: युनायटेड स्टेट्सला निर्यात करणार्‍या कंपनीनेही यावर्षी युरोपियन बाजारपेठेत निर्यातीचे प्रमाण वाढवले ​​आहे, जे सुमारे 50% वाढले आहे. युरोप.यामुळे चीन-युरोप रेल्वे एक्स्प्रेसकडे त्यांचे लक्ष आणखी वाढले आहे.

वाहतूक मालाच्या प्रकारांच्या दृष्टीकोनातून, चायना-युरोप एक्सप्रेसने सुरुवातीच्या लॅपटॉप आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक उत्पादनांपासून ऑटो पार्ट्स आणि वाहने, रसायने, यंत्रसामग्री आणि उपकरणे, ई-कॉमर्स पार्सल आणि वैद्यकीय यासारख्या 50,000 पेक्षा जास्त उत्पादनांच्या प्रकारांपर्यंत विस्तार केला आहे. उपकरणेमालवाहू गाड्यांचे वार्षिक मालवाहतूक मूल्य 2016 मधील 8 अब्ज यूएस डॉलर्सवरून 2020 मध्ये जवळपास 56 अब्ज यूएस डॉलर्सपर्यंत वाढले, जे जवळपास 7 पटीने वाढले आहे.

चायना-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन्सची “रिक्त कंटेनर” स्थिती देखील सुधारत आहे: 2021 च्या पहिल्या सहामाहीत, परतीच्या प्रवासाचे प्रमाण 85% पर्यंत पोहोचले, जे इतिहासातील सर्वोत्तम पातळी आहे.

28 सप्टेंबर रोजी लाँच झालेली चायना-युरोप एक्सप्रेस “शांघाय”, उत्तेजक आयातीत परतीच्या गाड्यांच्या भूमिकेला पूर्ण भूमिका देईल.ऑक्टोबरच्या मध्यात, चीन-युरोप एक्सप्रेस "शांघाय" युरोपमधून शांघायला परत येईल.चौथ्या CIIE मध्ये सहभागी होण्यासाठी ऑडिओ, मोठ्या प्रमाणावर स्वच्छता वाहन लोकेटर आणि न्यूक्लियर मॅग्नेटिक रेझोनान्स उपकरणे यासारखी प्रदर्शने रेल्वेने देशात दाखल होतील.पुढे, क्रॉस-बॉर्डर रेल्वेद्वारे चीनच्या बाजारपेठेत वाईन, लक्झरी वस्तू आणि उच्च-स्तरीय उपकरणे यासारख्या उच्च-मूल्याच्या वस्तूंचा परिचय करून देण्यासाठी वाहतूक कार्यक्षमतेचा देखील फायदा होईल.

देशांतर्गत चीन-युरोप फ्रेट ट्रेन ऑपरेशन प्लॅटफॉर्मची पूर्तता करण्यासाठी सर्वात पूर्ण रेषा, सर्वाधिक बंदरे आणि सर्वात अचूक योजना असलेल्या प्लॅटफॉर्म कंपन्यांपैकी एक म्हणून, Yixinou ही उद्योगातील एकमेव खाजगी मालकीची कंपनी आहे ज्याचा बाजार हिस्सा आहे. देशातील एकूण शिपमेंटपैकी 12%.या वर्षी देखील परतीच्या गाड्या आणि मालवाहू मूल्यांमध्ये वाढ झाली आहे.

1 जानेवारी ते 1 ऑक्टोबर 2021 पर्यंत, चायना-युरोप (यिक्सिन युरोप) एक्सप्रेस यिवू प्लॅटफॉर्मने एकूण 1,004 गाड्या लाँच केल्या आहेत आणि एकूण 82,800 TEUs पाठवण्यात आल्या आहेत, ज्यात दरवर्षी 57.7% ची वाढ झाली आहे.त्यापैकी, एकूण 770 आउटबाउंड गाड्या पाठवण्यात आल्या, वर्षभरात 23.8% ची वाढ झाली आणि एकूण 234 गाड्या पाठवण्यात आल्या, वर्ष-दर-वर्ष 1413.9% ची वाढ.

Yiwu Customs च्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत, Yiwu Customs ने पर्यवेक्षण केले आणि "Yixin Europe" चायना-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन आयात आणि निर्यात मूल्य 21.41 अब्ज युआन पार केले, जे वर्षभरात 82.2% ची वाढ होते, ज्यापैकी निर्यात 17.41 अब्ज युआन होती, वार्षिक 50.6% ची वाढ आणि आयात 4.0 अब्ज युआन होती.युआन, 1955.8% ची वार्षिक वाढ.

19 ऑगस्ट रोजी, यिवू प्लॅटफॉर्मवरील “यिक्सिनौ” ट्रेनची 3,000 वी ट्रेन निघाली.प्लॅटफॉर्म ऑपरेटर Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ने “रेल्वे मल्टीमॉडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लॅडिंग मटेरिअलायझेशन” ला मान्यता देत, एक रेल्वे मल्टिमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लॅडिंग जारी केले.व्यापारी कंपन्या बँकेकडून “मालवाहतूक कर्ज” किंवा “कार्गो लोन” मिळविण्यासाठी पुरावा म्हणून बिल ऑफ लॅडिंग वापरतात."कर्ज क्रेडिट."रेल्वे मल्टीमॉडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लेडिंग मटेरिलायझेशन" च्या व्यवसायातील नवकल्पना, चायना-युरोप एक्सप्रेस "रेल्वे मल्टीमॉडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लॅडिंग मटेरियलायझेशन" बिल ऑफ लेडिंग इश्यूअन्स आणि बँक क्रेडिट बिझनेसचे अधिकृत लँडिंग म्हणून ही एक ऐतिहासिक प्रगती आहे.

शांघाय ओरिएंटल सिल्क रोड इंटरमॉडल ट्रान्सपोर्ट कंपनी लिमिटेडचे ​​अध्यक्ष वांग जिनक्यु म्हणाले की चायना-युरोप एक्सप्रेस "शांघाय" ला कोणतेही सरकारी अनुदान नाही आणि ते संपूर्णपणे मार्केट-ऑपरेटेड प्लॅटफॉर्म कंपन्यांद्वारे चालवले जाते.चीन-युरोप एक्स्प्रेस गाड्यांसाठी अनुदान हळूहळू कमी झाल्याने, शांघाय देखील एक नवीन मार्ग शोधेल.

पायाभूत सुविधा ही एक महत्त्वाची अडचण बनली आहे

चायना-युरोप एक्स्प्रेस स्फोटक वाढ दाखवत असली तरी अजूनही अनेक समस्यांना तोंड द्यावे लागत आहे.

केवळ किनारपट्टीवरील बंदरांवरच गर्दी होत नाही, तर चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्या मोठ्या संख्येने जमा होतात, ज्यामुळे रेल्वे स्थानकांवर, विशेषत: रेल्वे बंदरांवर प्रचंड ताण पडतो.

चीन-युरोप ट्रेन तीन पॅसेजमध्ये विभागली गेली आहे: पश्चिम, मध्य आणि पूर्व, शिनजियांगमधील अलाशांकौ आणि हॉर्गोस, इनर मंगोलियामधील एर्लियनहॉट आणि हेलोंगजियांगमधील मंझौली.शिवाय, चीन आणि सीआयएस देशांमधील रेल्वे मानकांच्या विसंगतीमुळे, या गाड्यांना त्यांचे ट्रॅक बदलण्यासाठी येथून जावे लागते.

1937 मध्ये, इंटरनॅशनल रेल्वे असोसिएशनने एक नियम बनवला: 1435 मिमीचा गेज एक मानक गेज आहे, 1520 मिमी किंवा त्याहून अधिक गेज एक विस्तृत गेज आहे आणि 1067 मिमी किंवा त्यापेक्षा कमी गेज एक नॅरो गेज म्हणून गणला जातो.जगातील बहुतेक देश, जसे की चीन आणि पश्चिम युरोप, मानक गेज वापरतात, परंतु कझाकस्तान, किरगिझस्तान, उझबेकिस्तान, ताजिकिस्तान, रशिया आणि इतर सीआयएस देश वाइड गेज वापरतात.परिणामी, "पॅन-युरेशियन रेल्वे मेन लाईन" वर धावणाऱ्या गाड्या "ट्रेनद्वारे युरेशियन" होऊ शकत नाहीत.

एका रेल्वे कंपनीच्या संबंधित व्यक्तीने ओळख करून दिली की बंदरातील गर्दीमुळे, या वर्षी जुलै आणि ऑगस्टमध्ये, राष्ट्रीय रेल्वे समूहाने विविध रेल्वे कंपन्यांद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या चीन-युरोप गाड्यांची संख्या कमी केली.

गर्दीमुळे चायना-युरोप एक्स्प्रेसच्या वेळेवरही मर्यादा आल्या आहेत.एका एंटरप्राइझच्या लॉजिस्टिक विभागाच्या प्रभारी व्यक्तीने सीबीएनला सांगितले की कंपनीने पूर्वी चीन-युरोप एक्सप्रेसद्वारे युरोपमधून काही भाग आणि उपकरणे आयात केली होती, परंतु आता उच्च वेळेच्या आवश्यकतांमुळे, चायना-युरोप एक्सप्रेस पूर्ण करू शकत नाही. आवश्यकता आणि मालाचा हा भाग हवाई आयातीवर हस्तांतरित केला..

इन्स्टिट्यूट ऑफ लॉजिस्टिक्स अँड सप्लाय चेन मॅनेजमेंट ऑफ चायना (शेन्झेन) कॉम्प्रिहेन्सिव्ह डेव्हलपमेंट रिसर्च इन्स्टिट्यूटचे संचालक वांग गुओवेन यांनी सीबीएनला सांगितले की सध्याची अडचण पायाभूत सुविधांमध्ये आहे.जोपर्यंत चीनचा संबंध आहे, वर्षभरात 100,000 गाड्या उघडण्यास हरकत नाही.ट्रॅक बदलण्याची समस्या आहे.चीनपासून रशियापर्यंत, मानक ट्रॅक रुंद ट्रॅकमध्ये बदलणे आवश्यक आहे आणि रशियापासून युरोपपर्यंत, तो रुंद ट्रॅकवरून मानक ट्रॅकमध्ये बदलणे आवश्यक आहे.दोन ट्रॅक बदलांमुळे एक मोठा अडथळा निर्माण झाला.यामध्ये रेल्वे बदलणाऱ्या सुविधा आणि स्थानक सुविधांचा बंदोबस्त करण्यात येतो.

एका वरिष्ठ उद्योग संशोधकाने सांगितले की, चायना-युरोप एक्स्प्रेसच्या पायाभूत सुविधांचा अभाव, विशेषत: मार्गावरील राष्ट्रीय रेल्वे पायाभूत सुविधांमुळे चायना-युरोप एक्स्प्रेसच्या वाहतूक क्षमतेत कमतरता निर्माण झाली आहे.

चीन-युरोप रेल्वे मार्गावरील देशांसह युरेशियन रेल्वे योजनेच्या संयुक्त विकासाला सक्रियपणे प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि परदेशातील रेल्वेच्या बांधकामाला सातत्याने प्रोत्साहन देण्यासाठी “नियोजन” प्रस्तावित आहे.चीन-किर्गिस्तान-युक्रेन आणि चीन-पाकिस्तान रेल्वे प्रकल्पांवरील प्राथमिक अभ्यासाच्या प्रगतीला गती द्या.मंगोलियन आणि रशियन रेल्वेचे कालबाह्य मार्गांचे अपग्रेड आणि नूतनीकरण, स्टेशन लेआउट आणि सहाय्यक सुविधा आणि सीमा स्थानकांची उपकरणे सुधारण्यासाठी आणि लाइनच्या बाजूने स्टेशन रीलोड करण्यासाठी आणि चीन-रशियाच्या पॉइंट-लाइन क्षमतांच्या जुळणी आणि कनेक्शनला प्रोत्साहन देण्यासाठी स्वागत आहे. - मंगोलिया रेल्वे.

तथापि, चीनशी विदेशी पायाभूत सुविधा निर्माण क्षमतेची तुलना करणे कठीण आहे.म्हणून, वांग गुओवेन यांनी प्रस्तावित केले की सर्व बंदरांनी चीनमध्ये ट्रॅक आणण्यासाठी आणि ट्रॅक बदलण्यासाठी प्रयत्न करणे हा उपाय आहे.चीनच्या पायाभूत सुविधांच्या बांधकाम क्षमतेसह, ट्रॅक बदलण्याची क्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारली जाऊ शकते.

त्याच वेळी, वांग गुओवेन यांनी असेही सुचवले की देशांतर्गत विभागातील मूळ रेल्वे पायाभूत सुविधा मजबूत केल्या पाहिजेत, जसे की पूल आणि बोगद्यांची पुनर्बांधणी आणि डबल-डेक कंटेनर्सचा परिचय.“अलिकडच्या वर्षांत, आम्ही प्रवासी वाहतुकीवर अधिक लक्ष दिले आहे, परंतु मालवाहतुकीच्या पायाभूत सुविधांमध्ये फारशी सुधारणा झालेली नाही.त्यामुळे, पूल आणि बोगद्यांच्या नूतनीकरणाद्वारे, वाहतुकीचे प्रमाण वाढले आहे आणि रेल्वे ऑपरेशनची आर्थिक विश्वासार्हता सुधारली आहे.

नॅशनल रेल्वे ग्रुपच्या अधिकृत स्त्रोताने असेही सांगितले की, या वर्षापासून, अलाशांकौ, हॉर्गोस, एरेनहॉट, मंझौली आणि इतर बंदर विस्तार आणि परिवर्तन प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीमुळे चीन-युरोप एक्सप्रेसच्या इनबाउंड आणि आउटबाउंड पॅसेज क्षमतेत प्रभावीपणे सुधारणा झाली आहे.या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्टपर्यंत, 5125, 1766, आणि 3139 ट्रेन्स चायना-युरोप रेल्वेच्या पश्चिम, मध्य आणि पूर्व कॉरिडॉरमध्ये उघडल्या गेल्या, ज्यात अनुक्रमे 37%, 15% आणि 35% ची वार्षिक वाढ दर्शविली गेली. .

याशिवाय, चीन-युरोप रेल्वे माल वाहतूक संयुक्त कार्यगटाची सातवी बैठक 9 सप्टेंबर रोजी व्हिडिओ कॉन्फरन्सद्वारे आयोजित करण्यात आली होती.बैठकीत “चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन शेड्यूल तयारी आणि सहकार्य उपाय (चाचणी)” आणि “चायना-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन ट्रान्सपोर्टेशन प्लॅन सहमत उपाय” मसुद्यांचा आढावा घेण्यात आला.सर्व पक्षांनी स्वाक्षरी करण्यास सहमती दर्शविली आणि देशांतर्गत आणि परदेशी वाहतूक संस्थेची क्षमता आणखी सुधारली.

(स्रोत: चायना बिझनेस न्यूज)