फास्टनर + फिक्सिंग मॅगझिन

परिपूर्ण वादळाची शब्दकोश व्याख्या म्हणजे "वैयक्तिक परिस्थितीचे दुर्मिळ संयोजन जे एकत्रितपणे संभाव्य आपत्तीजनक परिणाम देतात". आता, हे विधान फास्टनर उद्योगात दररोज येते, म्हणून येथे फास्टनर + फिक्सिंग मॅगझिन येथे आम्हाला वाटले की आपण हे शोधले पाहिजे तो अर्थ प्राप्त होतो.
पार्श्वभूमी, अर्थातच, कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला साथीचा रोग आणि त्यासोबत येणारी प्रत्येक गोष्ट आहे. उज्वल बाजूने, बहुतेक उद्योगांमध्ये मागणी कमीत कमी वाढत आहे, आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये कोविड-19 मधून अर्थव्यवस्था सावरल्यामुळे जवळपास विक्रमी पातळीपर्यंत वाढ होत आहे. निर्बंध. हे दीर्घकाळ असेच राहावे आणि ज्या अर्थव्यवस्थांना अजूनही विषाणूचा मोठा फटका बसला आहे त्यांना पुनर्प्राप्ती वक्र वर चढणे सुरू होईल.
हे सर्व कुठे उलगडण्यास सुरुवात होते ती म्हणजे पुरवठ्याची बाजू, जी फास्टनर्ससह जवळजवळ प्रत्येक उत्पादन उद्योगाला लागू होते. कुठून सुरुवात करावी?पोलादनिर्मिती कच्चा माल;स्टील आणि इतर अनेक धातूंच्या कोणत्याही दर्जाची उपलब्धता आणि किंमत? जागतिक कंटेनर मालवाहतुकीची उपलब्धता आणि किंमत? कामगार उपलब्धता? काटेकोर व्यापार उपाय?
जागतिक पोलाद क्षमता केवळ मागणीच्या वाढीशी वेग धरत नाही. चीनचा अपवाद वगळता, जेव्हा कोविड-19 चा पहिला फटका बसला तेव्हा, मोठ्या प्रमाणावर बंद पडलेल्या स्थितीतून ऑनलाइन परत येण्यासाठी पोलादाची क्षमता मंदावली असावी. तर पोलाद उद्योगाचे प्रश्न आहेत. किमती वाढवण्यासाठी मागे खेचत आहे, यात काही शंका नाही की विलंब होण्याची संरचनात्मक कारणे आहेत. ब्लास्ट फर्नेस बंद करणे क्लिष्ट आहे आणि ते पुन्हा सुरू करण्यासाठी अधिक वेळ आणि मेहनत घ्यावी लागेल.
24/7 उत्पादन प्रक्रिया राखण्यासाठी पुरेशा मागणीसाठी ही देखील एक पूर्वअट आहे. खरेतर, 2021 च्या पहिल्या तिमाहीत जागतिक क्रूड स्टीलचे उत्पादन 487 मेट्रिक टनांपर्यंत वाढले आहे, जे 2020 मधील याच कालावधीच्या तुलनेत सुमारे 10% जास्त आहे, तर उत्पादन 2020 च्या पहिल्या तिमाहीत गतवर्षी 1 च्या तुलनेत जवळजवळ अपरिवर्तित होता - त्यामुळे वास्तविक उत्पादन वाढ झाली आहे. तथापि, ही वाढ असमान आहे. आशियातील उत्पादन 2021 च्या पहिल्या तिमाहीत 13% ने वाढले आहे, प्रामुख्याने चीनचा संदर्भ आहे .EU उत्पादन वर्षानुवर्षे 3.7% वाढले, परंतु उत्तर अमेरिकेतील उत्पादन 5% पेक्षा जास्त घसरले. तथापि, जागतिक मागणी पुरवठ्यापेक्षा जास्त होत राहते, आणि त्यासोबत किमतीत वाढ होते. अनेक मार्गांनी अधिक व्यत्यय आणणारी ही आहे की डिलिव्हरीची वेळ सुरुवातीला होती. उपलब्धता अस्तित्त्वात असल्यास चारपट पेक्षा जास्त लांब, आणि आता त्या पलीकडे.
स्टीलचे उत्पादन वाढल्यामुळे, कच्च्या मालाची किंमत विक्रमी उच्चांकावर गेली आहे. लेखनाच्या वेळी, लोह खनिजाच्या किमतीने 2011 च्या विक्रमी पातळीला ओलांडले आहे आणि ते $200/t पर्यंत वाढले आहे. कोकिंग कोळसा खर्च आणि स्क्रॅप स्टीलच्या किमती देखील वाढल्या आहेत. .
जगभरातील अनेक फास्टनर कारखाने कोणत्याही किंमतीला ऑर्डर घेण्यास नकार देतात, अगदी नियमित मोठ्या ग्राहकांकडूनही, कारण ते तारांना सुरक्षित ठेवू शकत नाहीत. आशियामध्ये उद्धृत उत्पादन लीड टाइम्स सामान्यत: ऑर्डरच्या बाबतीत 8 ते 10 महिने असतात. स्वीकारले, जरी आम्ही काही उदाहरणे एका वर्षाहून अधिक काळ ऐकली आहेत.
आणखी एक घटक जो वाढत्या प्रमाणात नोंदवला जात आहे तो म्हणजे उत्पादन कर्मचार्‍यांची कमतरता. काही देशांमध्ये, हा सध्या सुरू असलेल्या कोरोनाव्हायरस उद्रेक आणि/किंवा निर्बंधांचा परिणाम आहे, ज्याचा सर्वाधिक फटका भारताला बसत आहे. तथापि, संसर्गाची पातळी अत्यंत कमी असलेल्या देशांमध्ये देखील , तैवान सारखे, कारखाने वाढत्या मागणीसाठी पुरेसे कामगार, कुशल किंवा अन्यथा कामावर घेण्यास असमर्थ आहेत. तैवानबद्दल बोलायचे तर, जागतिक सेमीकंडक्टरच्या कमतरतेच्या बातम्यांचे अनुसरण करणाऱ्या कोणालाही हे समजेल की देश सध्या अभूतपूर्व दुष्काळाने ग्रस्त आहे ज्यामुळे संपूर्ण उत्पादन प्रभावित होते. क्षेत्र.
दोन परिणाम अपरिहार्य आहेत. फास्टनर उत्पादक आणि वितरक सध्याच्या अपवादात्मक उच्च पातळीची महागाई परवडत नाहीत-जर त्यांना व्यवसाय म्हणून टिकायचे असेल तर-त्यांना मोठ्या प्रमाणावर खर्च वाढवावा लागेल. वितरण पुरवठा साखळीतील काही विशिष्ट फास्टनर प्रकारांची पृथक कमतरता आता आहे. सामान्य. एका घाऊक विक्रेत्याला अलीकडेच स्क्रूचे 40 पेक्षा जास्त कंटेनर मिळाले - दोन तृतीयांशपेक्षा जास्त बॅकऑर्डर केले गेले आणि अधिक स्टॉक कधी मिळेल हे सांगणे अशक्य आहे.
मग, अर्थातच, जागतिक मालवाहतूक उद्योग आहे, ज्याला सहा महिन्यांपासून कंटेनरची तीव्र टंचाई जाणवत आहे. साथीच्या रोगातून चीनच्या जलद पुनर्प्राप्तीमुळे हे संकट निर्माण झाले, जे ख्रिसमसच्या सर्वोच्च हंगामात मागणीमुळे वाढले होते. कोरोनाव्हायरसचा नंतर कंटेनर हाताळणीवर परिणाम झाला. , विशेषत: उत्तर अमेरिकेत, बॉक्स त्यांच्या उत्पत्तीकडे परत जाण्याचा वेग कमी झाला. 2021 च्या सुरुवातीपर्यंत, शिपिंग दर दुप्पट झाले होते—काही प्रकरणांमध्ये ते वर्षभराच्या तुलनेत सहा पटीने वाढले होते. मार्चच्या सुरुवातीस, कंटेनर पुरवठा किंचित सुधारला होता आणि मालवाहतुकीचे दर मऊ झाले होते.
23 मार्चपर्यंत, 400 मीटर लांबीचे कंटेनर जहाज सुएझ कालव्यावर सहा दिवस थांबले. हे फारसे जास्त वाटणार नाही, परंतु जागतिक कंटेनर मालवाहतूक उद्योग पूर्णपणे सामान्य होण्यासाठी नऊ महिने लागू शकतात. आता खूप मोठी कंटेनर जहाजे प्रवास करत आहेत. बहुतेक मार्ग, जरी इंधनाची बचत करण्यासाठी धीमे असले तरी, वर्षातून फक्त चार पूर्ण "चक्र" पूर्ण करू शकतात. त्यामुळे सहा दिवसांचा विलंब, त्यासोबत असणारी अपरिहार्य बंदर गर्दी, सर्वकाही शिल्लक नाही. जहाजे आणि क्रेट्स आता चुकीच्या ठिकाणी आहेत.
या वर्षाच्या सुरुवातीला, मालवाहतुकीचे दर वाढवण्याची क्षमता मर्यादित करणाऱ्या शिपिंग उद्योगाविरुद्ध निदर्शने झाली. कदाचित तसे असेल. तथापि, ताज्या अहवालात असे दिसून आले आहे की जागतिक कंटेनर फ्लीटपैकी 1% पेक्षा कमी सध्या निष्क्रिय आहे. नवीन, मोठ्या जहाजांची मागणी केली जात आहे – परंतु 2023 पर्यंत कार्यान्वित केले जाणार नाही. जहाजाची उपलब्धता इतकी गंभीर आहे की या ओळी लहान किनारी कंटेनर जहाजे खोल समुद्राच्या मार्गांवर हलवत आहेत, आणि एक चांगले कारण आहे - जर कधी दिलेले पुरेसे नसेल - तुमच्या कंटेनरचा विमा आहे याची खात्री करण्यासाठी.
परिणामी, मालवाहतुकीचे दर वाढत आहेत आणि फेब्रुवारीच्या शिखराला मागे टाकण्याची चिन्हे दिसत आहेत. पुन्हा, उपलब्धता महत्त्वाची आहे - आणि ती नाही. अर्थात, आशिया ते उत्तर युरोप मार्गावर, आयातदारांना सांगण्यात आले आहे की रिक्त जागा राहणार नाहीत. जूनपर्यंत. जहाज स्थितीत नसल्यामुळे प्रवास केवळ रद्द करण्यात आला. नवीन कंटेनर, ज्याची किंमत स्टीलमुळे दुप्पट आहे, ते आधीच सेवेत आहेत. तथापि, बंदरांची गर्दी आणि मंद बॉक्स रिटर्न ही एक प्रमुख चिंता आहे. आता चिंता आहे तो पीक सीझन फार दूर नाही;यूएस ग्राहकांना अध्यक्ष बिडेनच्या पुनर्प्राप्ती योजनेतून आर्थिक चालना मिळाली आहे;आणि बर्‍याच अर्थव्यवस्थांमध्ये, ग्राहक बचतीमध्ये गुंतलेले असतात आणि खर्च करण्यास उत्सुक असतात.
आम्ही नियामक परिणामांचा उल्लेख केला आहे का? राष्ट्राध्यक्ष ट्रम्प यांनी चीनमधून आयात केलेल्या फास्टनर्स आणि इतर उत्पादनांवर यूएस “कलम 301″ टॅरिफ लादले आहेत. नवीन अध्यक्ष जो बिडेन यांनी WTO च्या त्यानंतरच्या निर्णयाला न जुमानता दर जागतिक व्यापार नियमांचे उल्लंघन केले असूनही, शुल्क कायम ठेवण्याचे निवडले आहे. सर्व व्यापारी उपाय बाजारपेठेला विकृत करतात—हेच ते करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तरीही अनेकदा अनपेक्षित परिणाम होतात. या दरांमुळे व्हिएतनाम आणि तैवानसह इतर आशियाई स्त्रोतांमध्ये चीनकडून मोठ्या प्रमाणात यूएस फास्टनर ऑर्डर वळवण्यात आल्या आहेत.
डिसेंबर 2020 मध्ये, युरोपियन कमिशनने चीनमधून आयात केलेल्या फास्टनर्सवर अँटी-डंपिंग प्रक्रिया सुरू केली. समितीच्या निष्कर्षांवर नियतकालिक पूर्वग्रह ठेवू शकत नाही - तिच्या अंतरिम उपायांचे "पूर्व-प्रकटीकरण" जूनमध्ये प्रकाशित केले जाईल. तथापि, तपासणीचे अस्तित्व म्हणजे आयातदारांना फास्टनर्सवरील 85% च्या मागील टॅरिफ पातळीची चांगली जाणीव आहे आणि तात्पुरत्या उपाययोजना अंमलात आणल्या जातील तेव्हा चिनी कारखान्यांकडून ऑर्डर देण्यास घाबरत आहेत, जे जुलै नंतर येऊ शकतात. याउलट, चीनी कारखान्यांनी ऑर्डर घेण्यास नकार दिला. डंपिंगविरोधी उपाय लागू केल्यास/जर ते रद्द केले जातील या भीतीने.
यूएस आयातदार आधीच आशियातील इतरत्र क्षमता शोषून घेत आहेत, जेथे स्टीलचा पुरवठा गंभीर आहे, युरोपियन आयातदारांकडे फारच मर्यादित पर्याय आहेत. समस्या अशी आहे की कोरोनाव्हायरस प्रवास निर्बंधांमुळे नवीन पुरवठादारांचे भौतिक ऑडिट गुणवत्ता आणि उत्पादन क्षमतांचे मूल्यांकन करणे जवळजवळ अशक्य झाले आहे.
मग युरोपमध्ये ऑर्डर द्या.इतके सोपे नाही.अहवालांनुसार, युरोपियन फास्टनर उत्पादन क्षमता ओव्हरलोड आहे, जवळजवळ कोणताही अतिरिक्त कच्चा माल उपलब्ध नाही. स्टील सेफगार्ड्स, ज्याने वायर आणि बारच्या आयातीवर कोटा मर्यादा सेट केली आहे, ते देखील स्त्रोतापर्यंत लवचिकता मर्यादित करते. EU बाहेरील वायर. आम्ही ऐकले आहे की युरोपियन फास्टनर कारखान्यांसाठी लीड टाइम्स (ते ऑर्डर घेण्यास तयार आहेत असे गृहीत धरून) 5 ते 6 महिन्यांच्या दरम्यान आहेत.
दोन कल्पनांचा सारांश द्या. सर्व प्रथम, चिनी फास्टनर्सच्या विरोधात अँटी-डंपिंग उपायांच्या कायदेशीरपणाकडे दुर्लक्ष करून, वेळ अधिक वाईट होणार नाही.जर 2008 प्रमाणे उच्च शुल्क लादले गेले, तर त्याचे परिणाम युरोपियन फास्टनरच्या वापरावरील उद्योगावर गंभीरपणे परिणाम करतील. दुसरी कल्पना म्हणजे फास्टनर्सचे खरे महत्त्व प्रतिबिंबित करणे. केवळ उद्योगातील ज्यांना ही सूक्ष्म अभियांत्रिकी आवडते त्यांच्यासाठीच नाही, तर त्या सर्वांसाठी ग्राहक उद्योग जे-आम्ही म्हणू इच्छितो—अनेकदा कमी लेखतो आणि त्यांना गृहीत धरतो. फास्टनर्स क्वचितच तयार उत्पादनाच्या किंवा संरचनेच्या मूल्याच्या एक टक्का असतात. परंतु जर ते अस्तित्वात नसतील, तर उत्पादन किंवा रचना फक्त असू शकत नाही. पूर्ण झाले. कोणत्याही फास्टनर उपभोक्त्यासाठी सध्याची वस्तुस्थिती अशी आहे की पुरवठ्यात सातत्य राहणे हे खर्चावर परिणाम करते आणि उत्पादन थांबवण्यापेक्षा जास्त किंमती स्वीकारणे चांगले आहे.
तर, परिपूर्ण वादळ? मीडियावर अनेकदा अतिशयोक्तीचा आरोप केला जातो. या प्रकरणात, आम्हाला शंका आहे की, काही असल्यास, आमच्यावर वास्तवाला कमी लेखल्याचा आरोप केला जाईल.
2007 मध्ये फास्टनर + फिक्सिंग मॅगझिनमध्ये सामील झाले आणि फास्टनर उद्योगाच्या सर्व पैलूंचा अनुभव घेण्यासाठी गेली 14 वर्षे घालवली - उद्योगातील प्रमुख व्यक्तींची मुलाखत घेणे आणि जगभरातील आघाडीच्या कंपन्या आणि प्रदर्शनांना भेट देणे.
विल सर्व प्लॅटफॉर्मसाठी सामग्री धोरण व्यवस्थापित करते आणि मासिकाच्या प्रसिद्ध उच्च संपादकीय मानकांचे संरक्षक आहे.